Jak luzy będą większe niż ustawa przewiduje, to więcej oleju przeleci przez silnik, więc pompa może się nie wyrobić, żeby utrzymać ciśnienie. Albo jak silnik niezużyty, na co raczej wskazywałby przebieg, to może pompa niedomaga. A ciśnienie 1 przy 600-700 obr. to chyba nie jakoś źle, rozumiem, że na ciepłym silniku. Z komputerem to samo forum w 99% kieruje na kompa, jak się człowiek nie zna to jedzie i kasę wydaje, ja pojechałem i nic nie wyszło, ale kupiłem czujnik ciśnienia oleju (2 rodzaje ) i po wizycie u znajomego mechanika zmierzyłem ciśnienie ( 1.2) było w normie i na zimnym i na ciepłym silniku, a po wymianie czujnika na nowy (za całe Ciśnienie oleju silnika ursus 3512 na zimnym 6atm a na ciepłum poniżej 1atm. Najczęściej przyczyna wysokiego ciśnienia oleju w silniku a niskiego na ciepłym jest zużycie silnika, panewki, pompa oleju. Wymiana na tą chwilę pompy oleju i gęściejszy olej to tylko chwilowe rozwiązanie jeśli silnik sporo przepracował. Po podpięciu manometru pod czujnik ciśnienia oleju okazało się że zaraz po dopaleniu silnika przez jakieś 5-8 sekund nie ma ciśnienia oleju a póżniej wskakuje na zimnym silniku na wolnych obrotach na okolo 2 bar. Nie ważne czy ciepły czy zimny ciśnienie pojawia się dopiero po okolo 3-4s po ponowym odpaleniu. Silnik 1.9 16V. Audi A6 1995r kontrolka oleju - mechanicy nie wiedzą co jest. 1. Niski poziom oleju 2. Zużyta pompa oleju 3. Zużyty silnik - duże luzy na panewkach Punkt 1 - niekoniecznie musi Ciebie dotyczyć, pewnie sprawdzałeś poziom, ale kiedy będzie bardzo mało oleju, podczas hamowania, lub na zakręcie może on uciekać spod ssawy. T5 2.0 - Za małe ciśnienie oleju. Trafił mi dziś na warsztat T5 2.0 cfc z problemem małego ciśnienia oleju , klient mówi że silnik po remoncie .Nowe panewki główne i korbowe , wał po szlifie , ciśnienie mierzone ledwo 0,4 Atm na zimnym silniku . Tematy o jakie cisnienie oleju, cisnienie oleju (audi a4 b6 16 ALZ), Scania V8 niskie cisnienie oleju w silniku, Niskie cisnienie oleju seat leon 1 1.6 16 v, Deutz 1011 cisnienie oleju - Czujnik cisnienia oleju wylacza silnik, VW Passat B3 1.6 TDI Cisnienie oleju ? Tematy o audi nie pali ciepłym, Audi A3 1.9 TDi 130 km 2001 słabo pali na zimnym silniku, [KE III Jetronic audi] Nie pali cieply na benzynie, VW Passat b5 1.8 20v 2000r - Nie pali na ciepłym silniku, audi a4 1.8 5v 1999 125KM nie pali na ciepłym silniku. Scania r420 HPI ciśnienie oleju na zimnym silniku na wolnych obrotach 5 bar na 1500 6,5-7 bar. Na rozgrzanym na wolnych 3,5bar i na 1500 4,5-5,5bar. Na manometrze zewnętrznym podpiętym przy filtrze oleju. Wymieniono: 1.Pompę oleju 2. Mam problem, a mianowicie zapala mi się błąd na niskich obrotach na rozgrzanym silniku po przejechaniu okolo 20km " wyłączyć silnik ! Ciśnienie oleju za niskie " i jak auto stoi na wolnych obrotach czyli około 800 , jeżeli daje ciut gazu to błąd znika czyli np okolo 860-900 obrotów i błąd znika. oHmmNyF. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! michal11041 29 Sep 2011 21:50 60107 #1 29 Sep 2011 21:50 michal11041 michal11041 Level 14 #1 29 Sep 2011 21:50 Witam Mam Vw Passata silnik 1,9 TDI 90PS 1Z ma za wysokie ciśnienie oleju, Gdy wkręcę go na około 3500 obrotów wynosi one około 8 atmosfer i wtedy niekiedy zaczyna pracować na 3 garach (czarny i niebieski dym z rury) lub niekiedy wcale zgasnąć, odczekam chwile, palę i jadę dalej. Została wymieniona pampa olejowa i dalej to samo, Bardzo bym prosił o pomoc w mojej sprawie pozdrawiam #2 29 Sep 2011 22:08 Brave Merc Brave Merc Level 15 #2 29 Sep 2011 22:08 Do sprawdzenia zawór przelewowy w pompie oleju czyli miska w dół i kontrola tego po przez rozebranie. Np. w benzyna zawór jest trzpieniem a nie kulką i potrafi zaciąć się i nie działać a po nagrzaniu oleju pompa już nie wytworzy tak dużego ciśnienia. #3 29 Sep 2011 22:09 krzysiek11 krzysiek11 Level 12 #3 29 Sep 2011 22:09 Możliwe,że ciśnienie z cylindra przedostaje się do kanału olejowego-pomierzyć ciśnienie sprężania,. #4 29 Sep 2011 22:15 jarciu11 jarciu11 Level 19 #4 29 Sep 2011 22:15 Pompe wymieniłeś pewnie na taniego Toprana w której zawór działa równie ciężko jak w twojej starej... Jaki masz olej ?? Zrób sobie prosty test , sciągnij wąż miedzy IC a kolektorem ssącym i zobacz czy podpiera. #5 29 Sep 2011 22:22 michal11041 michal11041 Level 14 #5 29 Sep 2011 22:22 Dziękuje koledzy za szybka odpowiedz, Myślę ze to znów jest wina pompy, tak jak kolega jarciu11 pisze kupiłem pompę toprana, może ktoś ma jakieś inne sugestie, bardzo proszę, olej mam Mobil 200 10w40 #6 29 Sep 2011 22:24 jarciu11 jarciu11 Level 19 #6 29 Sep 2011 22:24 Zrób próbe jak ci pisze a zobaczysz że nie podpiera... #7 29 Sep 2011 22:26 michal11041 michal11041 Level 14 #7 29 Sep 2011 22:26 To jak nie podpiera to co? #8 29 Sep 2011 22:32 jarciu11 jarciu11 Level 19 #8 29 Sep 2011 22:32 To sprawdz ustawienie rozrządu miedzy innymi wałka z wałem . I czy turbinka za dużo nie dmucha.. #9 29 Sep 2011 22:35 michal11041 michal11041 Level 14 #9 29 Sep 2011 22:35 no dobra to czemu jak się rozgrzeje to jest ok tylko jak na zimnym silniku tak się dzieje, zwłaszcza jak go rano odpalę #10 29 Sep 2011 22:35 panam panam Level 29 #10 29 Sep 2011 22:35 Pompa swoją drogą , a olej jest napewno dobry do tego silnika? #11 29 Sep 2011 22:39 michal11041 michal11041 Level 14 #11 29 Sep 2011 22:39 Na liczniku mam 270tys, km wiec chyba olej 10w40 jak najbardziej mu pasuje #12 29 Sep 2011 22:45 jarciu11 jarciu11 Level 19 #12 29 Sep 2011 22:45 A czemu to ja nie wiem. Kiedys barowałem sie z takim jednym podnoszenie mocy i takie tam i właśnie powyżej 1 bara w dolocie podpierał mimo że pompa olejowa dawała 4.. tak tylko pytam z ciekawości żebyś sprawdził. W sumie to jeśli u ciebie tylko na zimnym to zrób zeby miał prawidłowe ciśnienie ewentualnie zmień popychacze. Sory niedoczytałem że tylko na zimnym myslałem że cały czas #13 29 Sep 2011 22:49 michal11041 michal11041 Level 14 #13 29 Sep 2011 22:49 okey to najpierw proponujesz zmianę pompy żeby zbić ciśnienie później ewentualnie wymiana popychaczy? #14 29 Sep 2011 22:58 jarciu11 jarciu11 Level 19 #14 29 Sep 2011 22:58 Tak jeśli tylko na zimnym podpiera.. Co do tego oleju też nie mam przekonania. Kumpel kieyś tak miała już sie umawiał na zwalanie miski ,zalał jakiegoś teniego syntetyka z niewiadomo skad i problem minął.. #15 30 Sep 2011 09:16 michal11041 michal11041 Level 14 #15 30 Sep 2011 09:16 Dzięki kolego a powiedz mi jeszcze jedno czy to może być wina filtra oleju? Czy filtr ma być z zaworkiem? #16 30 Sep 2011 19:27 krzysiek11 krzysiek11 Level 12 #16 30 Sep 2011 19:27 Filtr to najwyzej może obniżyć ciśnienie jak jest kiepski,a zaworek we filtrze pełni rolę zwrotnego. #17 30 Sep 2011 23:31 panam panam Level 29 #17 30 Sep 2011 23:31 wrócimy do tematu, przeczytałem jeszcze raz dym czarny i biały, moim zdaniem wtrysk leje ,za dużo paliwa, albo EGR się zacina ( za mało powietrza) #18 02 Oct 2011 08:40 mechmajster mechmajster Level 11 #18 02 Oct 2011 08:40 Spotkalem się z takim czymś w Citroenie c25, jak ktoś wyżej pisał o zaworku upustowym w pompie olejowej. Lubi się to ustrojstwo zacinać. Objawem jednak było ciągłe rozsadzanie filtra oleju. Pomogła wymiana pompy na inną. Tylko nie bardzo wiem co ma do tego dym i praca na 3 cylindrach #19 02 Oct 2011 08:58 robokop robokop VIP Meritorious for #19 02 Oct 2011 08:58 Podpieranie zaworów, bardzo dobry żart. #20 02 Oct 2011 09:59 Brave Merc Brave Merc Level 15 #20 02 Oct 2011 09:59 Jak żart jak to jest fakt o nie domykaniu zaworów przez regulatory hydrauliczne spowodowane za dużym ciśnieniem oleju. A winowajcą tylko zawór przelewowy w pompie. #21 03 Oct 2011 13:00 michal11041 michal11041 Level 14 #21 03 Oct 2011 13:00 Dla niektórych żart ale to jest fakt, pierwszy jako dym pokazuje się koloru niebieskiego (błękitnego) a zaraz po nim czary obłok ze nic nie widać i silnik pracuje nie równio niekiedy wcale gaśnie a gdy chce go szybko zapalić kręci tak jakby nie było kompresji. Po chwili wszystko jest okey. Już wcześniej myślałem ze to wtryski wiec je wymieniłem i dalej to samo Rozebrałem stara pompę. Zaworek chodzi płynnie nie zacina się tylko ciężko go się wciska nie wiem może tak jest ustawiony? #22 03 Oct 2011 15:49 krzysiek11 krzysiek11 Level 12 #22 03 Oct 2011 15:49 Może byś jednak pomierzył kompresję-powinna być 2,7Mpa-3,5Mpa #23 03 Oct 2011 21:13 Brave Merc Brave Merc Level 15 #23 03 Oct 2011 21:13 Najtańsza metoda to zagrzanie silnika parę minut przed jazdą a następna to pompę na stół i sprawdzenie przy ilu otwiera się ten zawor przelewowy (powinien przy 4 bar). Spotkałem trzy takie przypadki przy silniku 1z: jeden gość wlał 5w40 drugi wymienił sprężyne w pompie a trzeci tak jeździ. ;p #24 03 Oct 2011 21:36 robokop robokop VIP Meritorious for #24 03 Oct 2011 21:36 Brave Merc wrote: pompę na stół i sprawdzenie przy ilu otwiera się ten zawor przelewowy (powinien przy 4 bar). Jesteś absolutnie pewien że ten zawór jest w korpusie pompy, a nie w wymienniku? Quote: Spotkałem trzy takie przypadki przy silniku 1z: jeden gość wlał 5w40 drugi wymienił sprężyne w pompie A silniczka krokowego żaden nie czyścił? Bo zalewanie innym olejem, tak samo jak wymiana sprężyny to żadna metoda naprawcza. Jeszcze jedna rzecz - skoro zawory się podwieszają, to jakim cudem tłoki w nie nie klepią? Otwarcie nawet o milimetr już może powodować kolizję. #25 03 Oct 2011 22:14 panam panam Level 29 #25 03 Oct 2011 22:14 Dokładnie tak jak napisał robokop, Moim zdaniem jest problem w dawce i kącie podawania paliwa, a może w ciśnieniu sprężania ale nie koniecznie, podstawowa diagnostyka i wszystko wyjaśni, szkoda czasu na błędne diagnozy bez podstawowych danych. #26 03 Oct 2011 23:09 kwok kwok Level 39 #26 03 Oct 2011 23:09 przecież pisze że " gdy chce go szybko zapalić kręci tak jakby nie było kompresji" - dla mnie podparte zawory. Dlaczego tłoki nie walą po grzybach, przecież 1mm.....? - bo gdyby silnik miał jeszcze wtedy chodzić to tłok musiałby mieć wielkość wiadra żeby z taką szczeliną w cylindrze uzyskać temperaturę samozapłonu ropki - zawór nie domyka i silnik przestaje pracować, a jak już przestanie pracować to nie pompuje popychaczy. ktoś napisał: "Filtr to najwyzej może obniżyć ciśnienie jak jest kiepski,a zaworek we filtrze pełni rolę zwrotnego." pierwsza część zdania prawidłowa, druga też pod warunkiem że filtr jest wyposażony w taki zaworek (jego obecność powoduje że olej nie spływa z filtra podczas postoju silnika - krótszy "suchobieg" silnika po odpaleniu), ale myślę że chodzi tu o zaworek uchylający się gdy filtr nie jest w stanie przepuścić całego oleju podawanego przez pompę na skutek zapchanego wkładu albo gęstego oleju. Jego rola polega na tym żeby mimo wszystko zapewnić silnikowi smarowanie pod ciśnieniem chociaż niefiltrowanym olejem. Dodam że w większości VW ten zaworek jest właśnie w filtrze oleju. #27 04 Oct 2011 07:08 Brave Merc Brave Merc Level 15 #27 04 Oct 2011 07:08 A według mnie są dwa zaworki jak pisze kwok jeden do regulacji maksymalnego ciśnienia a drugi właśnie (tzw zapchnego filtra) w obudowie filtra oleju. Nie wiem jakie szkoły i ile motogodzin praktyki ale widze że nie wszystko złoto co się świeci. hej Do kolegi Michał ZRÓB TAK ŻEBY NA ZIMNYM SILNIKU PRZY DUŻYCH OBROTACH OLEJ NIE MIAŁ CIŚNIENIA WIĘKSZEGO NIŻ 5 bar i nic mu nie będzie się działo a jak to zrobić to niech pomogą ci z gwiazdkami. #28 04 Oct 2011 09:00 carrot carrot Moderator of Cars #28 04 Oct 2011 09:00 Miałem takie dwa przypadki, co prawda nie w TDI tylko w zwykłym turbodieslu VW, zablokowany zawór przelewowy w pompie powodował podpieranie popychaczy i gaśnięcie silnika przy ok 10 bar na magistrali olejowej. Zawory się nie pogięły, wystarczyło naprawić pompę i silnik pracował normalnie. #29 04 Oct 2011 09:47 michal11041 michal11041 Level 14 #29 04 Oct 2011 09:47 Dziękuje koledzy za zainteresowaniem się tematem. Stopień sprężania był sprawdzany przy wymianie wtryskiwaczy bo myślałem ze to od tego się dzieją takie objawy, również był sprawdzany zapłon i dalej to samo. Będę zmuszony chyba znów wymienić pompę oleju na jakoś konkretną, bo ta toprana widocznie taki sam bubel. Kolega carrot napisał ze można ją naprawić, jak? Sprężynka z tłoczkiem jest zaprasowana i nie można tego rozebrać. #30 04 Oct 2011 10:56 carrot carrot Moderator of Cars #30 04 Oct 2011 10:56 Tą zaślepkę, która trzyma sprężynę zaworu można bez problemu wydłubać. Ponieważ ciężko ją potem zabezpieczyć, tak, żeby sprężyna jej nie wypchnęła wiercę otwór Φ2mm w korpusie pompy oraz w niej i zabezpieczam zawleczką Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! markus-wielki 20 Oct 2016 16:11 9087 #1 20 Oct 2016 16:11 markus-wielki markus-wielki Level 18 #1 20 Oct 2016 16:11 Witam. Wiem ze temat poruszany wielokrotnie ale nigdzie nie mogę znaleźć odp.(mechanicy,forum) na temat ciśnienia oleju w Insygnia 163km .Rano gdy odpalam lub po kilku godzinach zapala się kontrolka niskie ciśnienie wyłącz motor. Wymieniłem olej filtr i oring (uszczelkę) miedzy pompa olejowa a smokiem. Nic to nie pomogło .Kupiłem nowy czujnik ciśnienia oleju. To samo zero reakcji. Podłączyłem zegar i moje pytanie czy ciśnienie odbudowuje się dobrze czy nie za długo?(pojawia sie około 30s po odpaleniu). Dodam ze nie słychać stuku panewek silnik pracuje oki. Auto odstawiłem bo boje się aby nie zajechać odpalam drugi raz to jest ciśnienie szybko. Wartość na zimny to okolo bary. Wieczorem dodam film Dodano po 1 [godziny] 30 [minuty]: #2 20 Oct 2016 17:32 Don de Leon Don de Leon Level 24 #2 20 Oct 2016 17:32 A samą pompę ktoś rozebrał, pomierzył i zobaczył co się z nią w środku dzieje. #3 20 Oct 2016 17:44 andrzej20001 andrzej20001 Level 43 #3 20 Oct 2016 17:44 markus-wielki wrote: Wartość na zimny to okolo bary tak z 5 na zimnym to powinno być #4 20 Oct 2016 18:17 markus-wielki markus-wielki Level 18 #4 20 Oct 2016 18:17 Czyli 2 to jest źle ? Wszyscy mówią że wartość Oki tylko to odbudowanie nie rozbieral pompy. Dodano po 5 [minuty]: Pompę powierzyć nie rozumiem? #5 20 Oct 2016 21:10 reaven22 reaven22 Level 29 #5 20 Oct 2016 21:10 markus-wielki wrote: Pompę powierzyć nie rozumiem Pompę należy pomierzyć, zbyt duże luzy lub porysowane płaszczyzny mogą spowodować problemy z zaciągnięciem oleju. Co do ciśnienia nie wiem jakie ten silnik ma fabrycznie ale napewno nie 5 bar jak ktoś sugerował wcześniej. 2-3 bary to normalne ciśnienie większości silników. #6 20 Oct 2016 21:39 markus-wielki markus-wielki Level 18 #6 20 Oct 2016 21:39 Pytanie ciągle które mnie meczy czy czas zaciągania tego oleju jest oki ? Kupiłem dziś nowy czujnik i teraz pytanie dlaczego na nowym jest 0,45bara a na starym oryginalnym bara. #7 20 Oct 2016 22:18 Don de Leon Don de Leon Level 24 #7 20 Oct 2016 22:18 Według mnie jest za wolno. #8 21 Oct 2016 07:27 markus-wielki markus-wielki Level 18 #8 21 Oct 2016 07:27 Wczoraj zamontowany nowy czujnik .Rano sprawdzam to samo. #9 21 Oct 2016 08:09 helmud7543 helmud7543 Level 43 #9 21 Oct 2016 08:09 markus-wielki wrote: Podłączyłem zegar i moje pytanie czy ciśnienie odbudowuje się dobrze czy nie za długo?(pojawia sie około 30s po odpaleniu). O wiele za długo. Ciśnienie powinno wzrastać od razu do kilku sekund po rozruchu (w zależności od miejsca pomiaru i temperatury silnika). #10 21 Oct 2016 08:25 kkknc kkknc Level 43 #10 21 Oct 2016 08:25 Filtr oleju prawidłowy. Zawór zwrotny działa? Wszystko wskazuje na spływanie oleju z magistrali. Nie znam tego silnika o strony schematu olejowego, może ktoś na forum ma. #11 21 Oct 2016 09:35 markus-wielki markus-wielki Level 18 #12 21 Oct 2016 09:38 kkknc kkknc Level 43 #13 22 Oct 2016 21:11 helmud7543 helmud7543 Level 43 #13 22 Oct 2016 21:11 markus-wielki wrote: Zawór zwrotny ? Zapobiega spływaniu oleju z magistrali gdy pompa nie pracuje. Jeśli jest wadliwy, po uruchomieniu silnika pompa musi najpierw wypełnić pusty układ olejem, co daje efekt jak u Ciebie. Nie muszę dodawać że ruchome elementy silnika pracują bez odpowiedniego smarowania, sama pompa, jeśli jest wysoko i złapie powietrze, może w ogóle mieć problem z zaciągnięciem oleju - skutki dla silnika (jak i samej pompy - też się może zatrzeć) wiadome. W zdrowym silniku, w zależności od tego w którym miejscu jest umieszczony czujnik oraz temperatury, kontrolka powinna gasnąć przy rozruchu (gorący silnik, czujnik nisko) do maks kilku sekund (mróz + zimny silnik + czujnik wysoko). #14 22 Oct 2016 23:42 kakibara kakibara Level 33 #14 22 Oct 2016 23:42 Cześć, szukasz pewnie od dłuższego czasu rozwiązania swojego problemu, pierwsze pytanie po ilu sekundach gaśnie komunikat i czy jest z alarmem, czy za drugim odpaleniem już nie ma komunikatu? wg mnie pierwsza odpowiedz jest najbardziej możliwa pompa olejowa, rozszczelnienie luźne śruby na obwodzie, możliwe złe założenie - uszkodzenie przy montażu uszczelki, problem ze smokiem, uszkodzenie od dołu obudowy filtra oleju. Jeżeli zdecydujesz się na ponowne zdjęcie miski, sam dla siebie zajrzał bym do panewek - szczególnie na 4 cylindrze - ogólnie jeżeli ktoś handluje autami i spotyka na placu opla 160 KM z uszkodzonym silnikiem to w większości zatarty silnik - bez możliwości przekręcenia wałem - a wynika to z tego, że serwis wgrywa nowy soft, który tylko ukrywa problem z ciśnieniem na krótko. #15 21 Nov 2016 04:29 markus-wielki markus-wielki Level 18 #15 21 Nov 2016 04:29 walce udało mi sie ogarnąć pompę olejowa i oring jeszcze raz i jest około 5bar na wolnych obrotach. Dzięki wszystkim za pomoc. Aktualności: Forum Land Rover - znajdź warsztat 4x4, poznaj opinie użytkowników, zaplanuj wyprawę w teren. Discovery, Defender, Freelander a może inny Land Rover - dowiedz się którego z nich warto Rover a Range Rover - zobacz czym się różnią. Wszystko to znajdziesz na naszym Forum Land Roverowym.