73, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 81,99 zł z dostawą. Produkt: WKRĘTY ŚRUBY DO OTWORÓW KIESZENIOWYCH 1-1/2". dostawa w poniedziałek. dodaj do koszyka. Przez otwór we wrzecionie wprowadzamy długą śrubę, której jeden koniec wkręcamy w nagwintowany otwór w oprawce. Na drugim końcu śruby znajduje się również gwint, który umożliwia dociągnięcie trzpienia śrubą do gniazda B wrzecionie. Po założeniu podkładki na koniec śruby wystającej z wrzeciona dokręcamy nakrętkę. Informacje na temat otworów podłużnych z offsetami można wyświetlać na rysunkach i w raportach, a także eksportować do plików IFC i NC. W rysunkach zespołów i pojedynczych elementów otwory podłużne z offsetami lub bez są wymiarowane do środka, a środek każdego otworu podłużnego wskazuje krzyżyk. Pierwszym jest zakup pływających śrub lub nakrętek (w zależności od typu mocowania). Dają one możliwość zamocowania felg o rozstawie różniącym się o maksymalnie 2 mm. Innym sposobem jest zakup lub wykonanie pierścienia dystansowego, zakładanego na piastę, który nie tylko może zmienić rozstaw śrub mocujących felgę, ale 14 mm. Średnica wewnętrzna. 14 mm. 2, 69 zł. 11,68 zł z dostawą. Produkt: Zaślepki Meblowe Kolor DĄB RIVA Maskowanie Otworów. dostawa w środę. 9 osób kupiło. dodaj do koszyka. Rozwiercaniem jest nazywana obróbka wykańczająca otworów (rys. (3-6), mająca na celu usunięcie błędów geometrycznych otworów wierconych, jak np. stożkowość, owalność, skrzywienia osi otworu itp. oraz uzyskanie dużej dokładności wymiaru średnicy otworu i małej chropowatości powierzchni. Na drodze rozwiercania są wykańczane zarówno otwory walcowe, jak i stożkowe. Ze „Jak załatać otwory na śruby?”, stało się dla wielu czymś w rodzaju nauki o rakietach. Ale to nic innego jak spacer po parku dla stolarza. I nie będzie dla ciebie. Wiele osób decyduje się na tanie środki, używając różnego rodzaju artykułów gospodarstwa domowego, takich jak pasta do zębów, klej itp. do łatania otworów na śruby w […] W zależności od potrzeb i możliwości obróbkowych tokarki, frezarki bądź wiertarki powinniśmy dobrać rozwiertaki do metalu. Rozwiertaki do metalu HSS możemy stosować zarówno w obróbce ręcznej jak i maszynowej, mają dość dużą tolerancję na niedoskonałości rozwiercanego otworu, z tego powodu można je stosować w każdej Rozwiertak nastawny wykorzystywany jest w ostatnim etapie prac podczas wykonywania otworów walcowych. Na samym początku stosowane są zaś wiertła rurowe, które służą do zrobienia otworu. Następnie otwór wygładzany jest przy pomocy zdzieraka. Na koniec oczywiście kolej na rozwiertak nastawny, którego zadaniem jest obróbka otworu. W tabeli 5 zapisane nazwy czynności technologicznych: R.4.1 cięcie materiału lub cięcie pręta R.4.2 toczenie powierzchni zewnętrznych R.4.3 wykonanie fazowań lub fazowanie R.4.4 toczenie rowka ϕ15 R.4.5 toczenie / wykonanie gwintu Tr 20x4 lub toczenie / wykonanie gwintu śruby R.4.6 wiercenie otworów R.4.7 rozwiercanie otworów ejWGb. Aby prawidłowo dopasować wybraną felgę do swojego samochodu, musisz znać decydujące o tym dopasowaniu parametry. Rozstaw śrub w feldze jest jednym z podstawowych, jaki musisz wziąć pod uwagę, a przy tym często sprawiającym najwięcej trudności. O ile bowiem w przypadku parzystej liczy śrub obliczenia ich rozstawu są stosunkowo proste, to przy liczbie nieparzystej wymagają znajomości pewnych i sprawdzonych metod obliczeniowych. Kupuj felgi samochodowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Czemu służy informacja o rozstawie śrub w feldze koła? Informacja o liczbie oraz rozstawie śrub łączących felgę z piastą koła powinna znajdować się na samej feldze. Dzięki niej jesteś w stanie bez problemu określić, jaki standard montażu Cię obowiązuje, jakie wymagania wobec piasty koła ma upatrzona przez Ciebie felga, w tym również jaki jest odpowiedni dla niej rozstaw śrub mocujących i ile tych śrub musi być. Informacja taka zawsze przygotowywana jest według wzoru: liczba otworów montażowych x średnica okręgu W praktyce będzie to więc ciąg liczb i znaków taki jak 5×100, gdzie 5 oznacza liczbę otworów montażowych, a 100 odpowiada średnicy okręgu. Jeśli i Twoja felga posiada takie oznaczenie, do jej zamontowania będziesz potrzebował 5 śrub rozstawionych na okręgu o średnicy 100 mm (taką charakterystykę mają m. in. felgi do Audi A3 z lat 1996-2003). Problem pojawia się wówczas, gdy podobną informacją nie dysponujesz. Co w takim przypadku powinieneś zrobić? Musisz zmierzyć rozstaw śrub w feldze samodzielnie. W jaki sposób? Jak zmierzyć rozstaw parzystej liczby śrub w kole? Pomiar rozstawu śrub w felgach o parzystej liczbie otworów montażowych jest prosty. Potrzebujesz do tego wyłącznie dobrej suwmiarki i pewnej ręki. W tym przypadku możesz zmierzyć odległość od dwóch przeciwstawnych wobec siebie otworów na trzy sposoby: mierząc odległość pomiędzy środkami (centralnymi punktami) otworów,dokonując pomiaru odległości pomiędzy wewnętrzną krawędzią pierwszego otworu i zewnętrzną krawędzią drugiego,ustalając rozstaw śrub felgi poprzez pomiar odległości pomiędzy krawędziami wewnętrznymi obu otworów i dodając do tego średnicę samego otworu (ale tylko jednego!). W jaki sposób ustalić rozstaw nieparzystej liczby śrub w feldze? Pomiar rozstawu śrub w feldze jest znacznie trudniejszy w przypadku, gdy ma ona nieparzystą liczbę otworów montażowych. Najskuteczniejszą i chyba najprostszą metodą pomiaru w takiej sytuacji jest metoda wymagająca dokonania trzech pomiarów: pomiaru średnicy otworu centralnego,pomiaru średnicy otworu mocującego,pomiaru odległości pomiędzy krawędzią otwory centralnego a krawędzią wewnętrzną otworu mocującego. Dysponując tymi trzema danymi, wykonaj następujące działanie: średnica otworu centralnego + średnica otworu montażowego + (2 x odległość między otworem centralnym a zewnętrzną krawędzią otworu montażowego) Zakładając, że średnica otworu centralnego wynosi 50 mm, średnica otworu montażowego 10 mm, a odległość pomiędzy nim 20 mm, Twoje działanie będzie następujące: 50 mm + 10 mm + (2 x 20 mm) = 100 mm Jak wynika z działania, prawidłowy rozstaw śrub Twojej felgi wynosi 100 mm. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mojojojojo 14 Nov 2009 17:51 80884 #1 14 Nov 2009 17:51 mojojojojo mojojojojo Level 10 #1 14 Nov 2009 17:51 Witam Mam nie lada problem, gdyż próbuję odkręcić śrubkę z rozwierconą główką. Jest to śruba gwiazdkowa. Jest tak rozwiercona, że z gwiazdki zrobiło się kółko, przez co nie mogę działać śrubokrętem. jest jakiś sposób na odkręcenie tego, czy zostaje mi rozcięcie śruby brzeszczotem? #2 14 Nov 2009 18:02 ducker1 ducker1 Level 25 #2 14 Nov 2009 18:02 Możesz całkowicie rozwiercić łepek śruby, możesz też próbować wbić w nia płaski ostry śrubokręt, możesz też spróbować zrobić nacięcie brzeszczotem dla śrubokręta płaskiego jak również możesz próbować przylutować/spawać coś co pomoże ci ja uchwycić. Wszystko zależy jak duża jest ta śruba i jaki jest do niej dostęp #3 14 Nov 2009 18:06 _LBX_ _LBX_ Level 22 #3 14 Nov 2009 18:06 Bierzesz stary śrubokręt, łapiesz go spawarką do śruby odkręcasz na siłę. Jak zjechana to nie poradzisz. #4 14 Nov 2009 18:09 Jarosx9 Jarosx9 Level 35 #4 14 Nov 2009 18:09 Ja się z tym rozprawiam tak: Jeśli łepek nie za mały i jest dojście to albo dobre kombinerki/szczypce(takie w cenie >60zł, bo marketowe możesz sobie odpuścić) albo klucz do rur (jak tylko jest dojście to zawsze działa), lub ewentualnie dospawać inną śrubę do łba. Ja stosuję te trzy sposoby w tej kolejności i jeszcze nie zdażyło się żeby śruba się nie odkręciła. PS. Na przyszłość radzę zaopatrzyć się w firmowe narzędzia (a przynajmniej nasadki) to problem z "rozrabianiem" łebków minie. #5 14 Nov 2009 18:27 User removed account User removed account User removed account #5 14 Nov 2009 18:27 Do powyższych sposobów dodam zestawy do usuwania śrub, składające się z wierteł, odpowiednich nasadek centrujących (na czas wiercenia) i ząbkowanych kołków, które później wbija się w otwór w śrubie i wykręca ją. Trochę drogie są takie zestawy, czasem zawodzą, ale równie często są jedynym rozwiązaniem (gdy zerwanie jest głęboko w otworze i nie można nic dospawać). Są też ekstraktory/wykrętaki do śrub (z lewym gwintem, który wkręca się w otwór w śrubie w trakcie wykręcania samej śruby). Samo wiercenie otworu w śrubie może być dużym problemem (w wielu przypadkach ręczną wiertarką nic się nie zdziała - potrzebna jest stabilność i precyzja prowadzenia wiertła, co często zapewni tylko frezarka). Urwane śruby wykręca się także punktakiem (wbijamy punktak na skraju obwodu śruby, przechylamy i tłuczemy w kierunku wykręcania). A przed wykręcaniem zerwanej śruby można w nią mocno uderzyć kilka razy (tak, jakby się chciało ją wbić do środka otworu). Wtedy bywa tak, że zerwana i z pozoru zapieczona śruba daje się odkręcić ręką (bez żadnych narzędzi). Do takiego szoku mechanicznego można dodać szok termiczny (kilka cykli podgrzewanie-ochłodzenie). Chemiczne wspomagacze rzadko pomagają (chyba tylko psychologicznie - popryskałem, to na pewno pójdzie lżej). W wyjątkowo opornych przypadkach i najtwardszych materiałach (stale hartowane, azotowane) metodą niedostępną dla przeciętnego obywatela będzie wypalenie zerwanej śruby elektrodrążarką. Częściowe lub z wydrążeniem nowego gwintu w otworze. #6 14 Nov 2009 18:39 And! And! Admin of Design group #6 14 Nov 2009 18:39 Zabrakło jednej informacji, jakiej wielkości jest ta śruba, wszystkie wymienione sposoby są dobre dla dużych zapieczonych śrub. Jeżeli to jest jakaś mała śrubka, dodatkowo wkręcona w plastik, czasem wystarczy "wiercenie" wiertarką na przeciwnych obrotach, gdy już trochę się wysunie, wystarczy wykręcić kombinerkami. #7 14 Nov 2009 18:43 Ptolek Ptolek Level 36 #7 14 Nov 2009 18:43 Ja czasem nacinam rowek miniszlifierką i małą tarczą, i potem odkręcam płaskim śrubokrętem. Niestety trzeba mieć miniszlifierkę i tarczę i trochę dostępu do łebka śruby. #8 14 Nov 2009 18:59 henrykS henrykS Level 20 #8 14 Nov 2009 18:59 A ja przy okazji trochę nie w temacie (w którym już przedstawiono chyba chyba wszystkie sposoby wykręcania takich śrub). Zauważyliście, jak często szukający pomocy pisze post i... znika na długo, nie reagując na pytania, które ułatwilyby podpowiedź ? Dodam jeszcze jeden sposób, który praktykuję szczególnie w przypadku większych nawet urwanych śrub: wiercę otwór np. do śruby 10 mm ok. 6 mm, w miarę centrycznie. Potem oceniam na oko, jakiego mogę użyć następnego wiertła, żeby nie uszkodzić gwintu. Można tak rozwiercić, że śruba niejako luzuje się, w czym pomaga lekkie działanie wąskiego przecinaka. #9 14 Nov 2009 20:21 Jarosx9 Jarosx9 Level 35 #9 14 Nov 2009 20:21 baaks wrote: Może poszedł walczyć ze śrubą? Autor mówił o śrubie na klucz imbus to pewnie w aucie, albo czort wie gdzie od na zjechał. Taka jakość chińskich kluczy. To nie imbus, autor coś wspominał o gwiazdkach więc pewnie chodzi o jakąś odmianę torxa - zapewne odkręcał ją imbusem, więc się tak musiało skończyć. #10 14 Nov 2009 20:29 _LBX_ _LBX_ Level 22 #10 14 Nov 2009 20:29 O przepraszam. Ale kto myślący odkręca śrubę gwiazdkową imbusem? #11 14 Nov 2009 21:41 balonika3 balonika3 Level 37 #11 14 Nov 2009 21:41 Jarosx9 wrote: baaks wrote: Może poszedł walczyć ze śrubą? Autor mówił o śrubie na klucz imbus to pewnie w aucie, albo czort wie gdzie od na zjechał. Taka jakość chińskich kluczy. To nie imbus, autor coś wspominał o gwiazdkach więc pewnie chodzi o jakąś odmianę torxa - zapewne odkręcał ją imbusem, więc się tak musiało pisał też o śrubokręcie. Mnie się wydaje, że to śruba z gniazdem krzyżakowym, błędnie, ale często nazywana gwiazdkową. #12 15 Nov 2009 04:50 J. Kleban J. Kleban Level 25 #12 15 Nov 2009 04:50 Ale nie dowiemy sie bez wczesniejszej odpowiedzi autora postu #13 16 Nov 2009 09:08 Chris_W Chris_W Company Account Level 38 #13 16 Nov 2009 09:08 Za bardzo skupiacie się na mechanice - podejrzewam że jest to jakiś mały torx z elektroniki uzytkowej. Do tego pewnie w plastiku. Mój sposób - na to - to dobry wkrętak i tyle. Ważne aby miał ostre krawędzie tej 'gwiazdki' - w tanich wariantach gwiazdka się zaokrągla i potem psuje sie tym tylko wkręty. edit: Chociaż użycie tam słowa brzeszczot rzeczywiście jest dwuznaczne - bo takich sprzętów nie używa się w drobnej elektronice. #14 17 Aug 2010 12:14 flashmob flashmob Level 10 #14 17 Aug 2010 12:14 Witam. Odświeżam temat, mam następujący problem który zdjęcia przedstawią szczegółowo: Co z tym zrobić? #15 17 Aug 2010 20:24 wowka wowka Level 28 #15 17 Aug 2010 20:24 rozwiercic glowke tak zeby odpadla i reszta sie zluzuje albo nawiercic otwor i wbic torxa lub spline - zalezy co lepiej zapasuje #16 17 Aug 2010 20:59 flashmob flashmob Level 10 #16 17 Aug 2010 20:59 Jak widać otwór już jest nawiercony. Splin/a? #17 18 Feb 2011 12:37 HuntersFan HuntersFan Level 1 #17 18 Feb 2011 12:37 A co jeśli mam śrubę zjechaną w laptopie - nie będę walił w nią punktakiem, a nie ma do niej dostępu jak tylko od góry? #18 18 Feb 2011 14:12 płetwa płetwa Level 31 #18 18 Feb 2011 14:12 Tak klucze SPLIN, tylko trzeba użyć dobrych, markowych można kupić na sztuki: #19 18 Feb 2011 16:37 Miracle Woman SM Miracle Woman SM Level 18 #19 18 Feb 2011 16:37 Kolego jak jest w plastiku to podgrzej ja lutownicą. A te spline z linku to dno. #20 18 Feb 2011 18:11 płetwa płetwa Level 31 #20 18 Feb 2011 18:11 To był tylko przykład, bo kolega najwyraźniej nie wie jak wyglądają. #21 18 Feb 2011 19:17 Miracle Woman SM Miracle Woman SM Level 18 #21 18 Feb 2011 19:17 Najlepiej TORX wbić. Często ukręcają sie śruby w alufelgach i wtedy jest jazda na całość po bandzie. A tu kolega sie nie pochwalił w czym ukręcił. #22 18 Feb 2011 19:22 Kaszpir77 Kaszpir77 Level 21 #22 18 Feb 2011 19:22 Miracle Woman SM wrote: Najlepiej TORX wbić. Też polecam tą metodę. Czasem szkoda bitu, ale zwykle jest niezawodna. #23 01 Apr 2012 18:38 luckd luckd Level 8 #23 01 Apr 2012 18:38 Podłącze się pod temat, mam zapieczoną sondę lambda w kolektorze i przez różnego rodzaju próby jej odkręcenia objechałem ją i klucze 22 ślizgają się. Porcelanowo-blaszana końcówka odłamała się i został sam gwint z główką. Czy powinienem ściąć główkę i resztę gwintu wykręcić jakimś wykrętakiem? Sonda w środku ma otwór więc coś bym tam wkręcił. Dostęp raczej cięzki a wykręcenie kolektora nie wchodzi w grę. #24 01 Apr 2012 21:32 carot carot Level 26 #24 01 Apr 2012 21:32 Dospawaj kawałek pręta i kręć. #25 01 Apr 2012 21:39 luckd luckd Level 8 #25 01 Apr 2012 21:39 Niestety nie mam dostępu do spawarki. #26 01 Apr 2012 21:49 User removed account User removed account User removed account #26 01 Apr 2012 21:49 Musisz użyć klucza do sond. #27 01 Apr 2012 21:55 bizon_126 bizon_126 Level 30 #27 01 Apr 2012 21:55 Jak juz tyle oberwał to zwykła nasadka i jazda tylko nie siekana tylko pełna Najlepiej niech ktoś podgrzeje ci palnikiem i sobaczysz efekty jak sie urwie to do resztek przyspawaj nakrętkę i musi ruszyć Jak nie masz gazów i spawarki to zleć to komuś zapłacisz 50 zeta i problem z głowy #28 03 Apr 2012 22:12 jankolo jankolo Meritorious for the #28 03 Apr 2012 22:12 Temat zamykam. Koledzy nie raczyli zauważyć, że autor założył temat dwa i pół roku temu, i to było jedyne, co zrobił we własnym temacie. Podstawowe parametry felg to: rozmiar, rozstaw śrub, średnica otworu centralnego (CH) i osadzenie (ET). Parametry te stosujemy zarówno do felg aluminiowych jak i stalowych. Przyjrzyjmy się dokładniej feldze z obrazka obok. Jest to oryginalna, aluminiowa felga przeznaczona do Mercedesa klasy E. Jej parametry to 7J x 16 H2 ET33 (zazwyczaj są one umieszczone na wewnętrznej części felgi, np. na wewnętrznej stronie jednego z ramion lub w okolicy otworu centralnego). Rozstaw śrub wynosi 5x112, a otwór centralny ma 66,5 mm. Rozmiar felgi zazwyczaj podawany jest w calach, w następującym formacie: szerokość x zewnętrzna średnica. W powyższym przykładzie felga ma szerokość 7'' i średnice 16''. Rozmiar felg ma nie tylko znaczenie przy doborze felg do naszego auta, ale również przy doborze właściwych opon (do powyższych felg 16'' potrzebujemy 16'' opony dobrane tak, by nie były ani zbyt wąskie ani zbyt szerokie w stosunku do szerokości felg np. 205/60 R16). Rozstaw śrub podajemy w milimetrach w formacie: liczba otworów montażowych (śrub / nakrętek mocujących felgę) x średnica okręgu na której znajdują się otwory montażowe. W naszym przykładzie mamy 5 otworów montażowych i średnicę okręgu równą 112mm. O ile liczba otworów jest od razu widoczna, to samodzielne wyznaczenie średnicy okręgu może być kłopotliwe. Na szczęście większość producentów samochodów posiada ustalone dla siebie standardowe rozstawy śrub np.: Mercedes - 5x112, Opel - 4x100 i 5x110, Fiat – 4x98 i 5x98. Znając markę, model i rocznik samochodu bez trudu ustalimy rozstaw śrub naszych felg. Osadzenie felgi najczęściej jest oznaczane na feldze jako ET (skrót od niemieckiego "Einpresstiefe") lub po angielsku jako "Offset". Parametr ten określa w milimetrach odległość między płaszczyzną symetrii felgi, a płaszczyzną przylegania felgi do piasty (płaszczyzna montażowa). Osadzenie może przyjmować wartości dodatnie lub ujemne. W pewnym uproszczeniu można przyjąć, że im większa wartość parametru ET, tym felga głębiej chowa się w nadkolu i odpowiednio, im mniejsze ET tym felga jest bardziej wysunięta na zewnątrz auta. Należy pamiętać, iż optymalne osadzenie jest wartością specyficzną dla konkretnych felg (nie jest to wartość stała przypisana np. do modelu samochodu). W uzasadnionych przypadkach istnieje możliwość zmniejszenia wartości ET poprzez zastosowanie tzw. dystansów. W naszym przykładzie ET wynosi 33mm (pamiętajmy że nawet ten sam model felg, ale o innej wielkości, np. 15'' lub 17'' cali, miałby już inne ET). Otwór centralny (zwany też centrującym) umożliwia dokładne wycentrowanie felgi na piaście samochodu. Jego średnicę wyraża się w milimetrach. W przypadku felg aluminiowych, jeśli otwór centrujący jest większy niż średnica piasty, stosuje się pierścienie centrujące redukujące tę różnicę. Podobnie jak w przypadku rozstawu śrub większość producentów samochodów posiada ustalone dla siebie standardowe wielkości piasty, a co za tym idzie i otworu centralnego felg, np.: VW – 57mm, Fiat – 58,1mm, Mercedes – W naszym przykładzie 7J x 16 H2 ET33 pozostaje jeszcze kilka niewyjaśnionych symboli. Litera "J" oznacza typ (wysokość) obrzeża felgi (kształt profilu felgi). Jeśli chodzi o samochody osobowe "J" jest zdecydowanie najbardziej popularnym typem (w przypadku felg do motocykli, samochodów ciężarowych, itd. występują inne oznaczenia typu). Niektóre felgi (szczególnie do samochodów terenowych) posiadają oznaczenie "JJ" oznaczające wyższy rant i tym samym lepsze "trzymanie" opony. Znak "x" oznacza obręcz (felgę) wgłębioną (znak "-" oznaczałby obręcz płaską). Natomiast symbol "H2" oznacza felgę z podwójnym progiem (garbem). Progi (wygarbienia) na dnie felgi zapobiegają zsunięciu się stopki opony z obrzeża obręczy koła gdy na oponę działają duże siły poziome (boki opony nie zawijają się do środka). Warto zaznaczyć, iż te parametry są często pomijane lub nie przywiązuje się do nich wielkiej wagi. Dzieje się tak, gdyż w przypadku normalnych samochodów nie mają one większego znaczenia ("J", "x" jest powszechnym standardem dla samochodów osobowych, a progi na dnie felgi mają znaczenie tylko w ekstremalnych sytuacjach, specjalnych zastosowaniach jak wchodzenie w zakręty ze znacznymi prędkościami czy felgi do opon "run flat"). Wszelkie prawa zastrzeżone, zakaz kopiowania całości lub części tekstu bez pisemnej zgody autora. W przypadku niezastosowania się do zakazu zostaną wyciągnięte konsekwencje prawne zgodnie z ustawą z 4 lutego 1994 o prawie autorskim i prawach pokrewnych ( 1994/24/83).